当前，全球多国具体了停售燃油车时间表，中国也将此出台日程。不少车企闻风而动，争相增大新能源汽车的生产力度，有的甚至宣告将要停产燃油车。10月19日，中国仅次于的国有汽车制造商之一长安汽车宣告，将在2025年全面停产传统意义的燃油车。
这是国内第一家宣告具体暂停销售传统燃油车时间点的车企。此前，工信部副部长辛国斌提及，当下一些国家早已制定了暂停生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了涉及研究，也将会同涉及部门制定我国的时间表。虽然中国的时间表还未定，但很多国家将停售燃油车的时间表集中于在20252040年之间。
如荷兰2025年停售燃油车、德国2030年后停售传统内燃机汽车、法国2040年前停售汽油车和柴油车。那么，中国燃油车投产停产的大限将在何时？新能源汽车能否几乎替代燃油车？时间表不能参考国外美国《华尔街日报》网站10月19日报导，大多数中国汽车制造商于是以因官方政策影响而增大电动汽车的生产力度。报导称之为，中国政府在9月份拒绝国内外汽车制造商到2019年必需开始生产新能源汽车。
官方政策敦促到2025年在中国年销售700万辆电动车，占到汽车年销售总量的大约五分之一。国务院发展研究中心研究员中国汽车工业协会对外公布的数据表明，2016年中国汽车经销分别已完成2811.9万辆和2802.8万辆。
其中，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。从数据可以显现出，2016年新能源汽车的产量大约占到汽车总产量的1.8%。再行来看充电桩，据工信部统计资料，截至今年4月，我国公共电池基础设施总量为17.1万个。
其中公共桩建设量斩万的区域只有4个，分别是广东、北京、江苏和上海。现阶段电池基础设施依然和整车的发展工程进度不给定，中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低讲解，这主要反映在公共电池基础设施布局不合理，一是必须电池的车去找将近地方差使，二是有数的电池设施利用率还不低，并且现有电动汽车对电池技术拒绝更加低，慢差使的涉及设施早已无法跟上其发展。因此，在周宏春显然，燃油车投产停产在中国短期内难以实现。他告诉他国是直通车记者，中国的人均收入、汽车拥有量等与国外都有差异，因此时间表不具备可比性。
从技术变革的看作，替代的速度不会减缓，但从国家幅员辽阔、人口众多等因素来看，替代还有一个过程。此外，周宏春还认为：那些习惯用于燃油车的人，如果买了燃油车，且废气合格，出局则必须一些政策鼓舞，这中间认同有一个过程。即使投产停产了，市面上的燃油车还是不会不存在一段时间。新能源汽车如何上路？美国权威消费者调查机构CRNRC的调研数据表明，高额的价格、电池基础设施严重不足和单次电池里程受限是影响消费者出售新能源汽车积极性的三大因素，比例分别超过了66%、60%和58%。
为了提高这一局面，英国交通大臣公布了新的自动和电动车法案，拒绝加油站加装电池设施，以应付全国电动车快速增长的市场需求，否则法案甚至不会彰显政府权力并插手，强迫拒绝在全国加装充电站点。比起于国外侧重充电站，中国则致力于增进新能源产业的发展。9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局牵头发布了《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》(以下全称《办法》)。《办法》成立了企业平均值燃料消耗量和新能源汽车两种分数，并创建分数交易机制，自2018年4月1日起实施。
这意味著汽车制造商除了必须减少燃油消耗来提供油耗于是以分数，还必需出售充足数量的新能源汽车才能取得适当的新能源分数。除了双分数政策，新能源汽车还在摇号、补贴方面获得类似的照料。我们既要迎合国际潮流，让新能源汽车替代燃油车，但同时也要考虑到产业发展的升级趋势和老百姓对生活的市场需求。
周宏春认为，政府可以实施政策，通过调节新能源车与传统燃油车的性价比关系，引领市场，减缓新能源汽车的发展步伐。不过，新能源汽车的发展无法意味着靠政府引领。中国工程院院士陈清泉指出，燃油车仍有不能替代性，新旧能源更替尚要靠市场要求。在明确实施上，陈清泉的观点是，必需要分阶段、分地域一步一步来，这期间必须有关部门更好地征询业界、学界的声音，合理制订政策。
比如，停售传统燃油车，就可以从北上广浅地区先行中止，以作试点。
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