近年来，各大车企争相布局新能源汽车，行业竞争日益白热化。然而，汽车轻量化问题一直是后遗症该产业发展的瓶颈。如何密码这道难题？新材料能否沦为初衷？日前，中国工程院举办高性能纤维与汽车轻量化技术创新发展战略研究项目成果发布会，参会专家展开了探究。 高性能纤维带给期望 有研究指出：总重量1550千克的新能源汽车续航里程186公里，如果总重量能增加到1011千克，则续航里程可提升到275.5公里。
如何构建轻量化？参会专家回应，纤维强化复合材料是至今为止综合性能最差、能在工程上应用于的轻量化材料。还包括碳纤维在内的高性能纤维不仅可以用在汽车等运输工具的排放量降耗，还可以提升机械运动精度，协助海洋化工装备防腐蚀等。 中国工程院高性能纤维与汽车轻量化技术创新发展战略研究项目秘书长余木火讲解，2015年构建了全碳纤维车身的宝马i3、i8电动车早已顺利商业化，重量仅有151千克，售价仅有3.4万欧元，与金属汽车非常。不光是宝马，国外完全所有著名汽车企业都争相与碳纤维企业密切合作，积极开展了碳纤维复合材料汽车或零部件研发，国内一大批上市公司也重新加入到碳纤维产业链，并沦为我国碳纤维规模化应用于的主力。
可以说道，掌控碳纤维等新材料技术的汽车企业将沦为未来汽车业的龙头。余木火说道。
在我国，上汽、北汽分别与东华大学合作研发了碳纤维金属夹杂车身替换高强度钢，大众、海源等还研发了底盘车身一体化微型车。奥新新能源汽车公司在2015年顺利研发我国首辆碳纤维新能源汽车，今年3月通过所有测试，正在建设年产2万辆碳纤维车身电动车生产线。
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