奔驰公司最近对第二代车载模块展开了全球范围内的招标，据业内人士透漏，来自中国的华为海思芯片方案打败高通在内众多的传统芯片巨头，独家中标飞驰第二代车载模块全球项目，合同期为十年。意味飞驰乘用车未来十年都将Huaweiinside，此消息也经过了华为人士的证实，这对中国芯片业来说是里程碑式的时刻，具备根本性历史意义。 这不是华为海思的芯片第一次被汽车业巨头所注目，今年5月26日消息，奥迪在第一届亚洲消费电子展CESAsia）上举办新品发布会，公布了内置华为LTE4G车载通信模块的2015年新款Q7SUV，同时奥迪宣告华为沦为其最杰出合作伙伴。 这充分说明华为海思的芯片早已被世界科技主流价值圈普遍接纳，国人就不出反击和鄙夷了，华为海思在海外给中国科技界相争了众多口气，期望中国能经常出现更加多的华为！ 华为杨家员工：海思芯片必将打破高通 前几天我写出了一篇《不要过度理解华为》，因为以前华为很少在大众传媒上宣传自己，所以一次芯片的交流不会和一个任老板的专访就造成了很多理解。
只不过从公司内部来看，这些都是长时间现象而已。 华为的芯片这几年引发的争议较为大，主要是因为海思K3系列芯片的公布。随着华为手机的普及，海思芯片也渐渐为大众熟知。当然大家喷出K3V2,，喷出华为，是指出 K3V2做到得很差，而手机芯片就是华为（海思）芯片的全部。
只不过，手机芯片只是华为（海思）芯片当中的一部分，至于这一部分占到多大比例，我也不过于确切。但从《华为人报》公开发表的文章来看，海思的芯片解决方案有光网络、无线芯片、视频编解码芯片、基带芯片以及K3系列芯片等，其中大部分芯片用作华为内部的产品如光网络产品、高端路由器等，也有一部分如视频编解码芯片用作外销，市场占有率还十分低，据传早已占到到全球70％的市场份额（没考据过）。 任老板有一次在研发的交流会上说道，海思的芯片要研发，哪怕只做到备胎，也要投资做到芯片业务，如果大家能告诉华为发展史上的几件事情，就能解读任老板为什么这样说道了。 再行从华为的高端路由器NE系列想起。
全球做到高端路由器的厂家不多，一共就四家：思科、华为、Juniper和阿尔卡特朗讯。当然还有中兴，但是市场份额较为小。
高端路由器整体的市场空间也并不大，所以给高端路由器厂商做到处理器芯片的独立国家厂家就非常少，像思科就是自己做到ASIC芯片。2003年的时候，华为自己还没能力做到路由器的ASIC芯片，当时的解决方案有两个：一个是自己用FPGA（现场可编程门阵列，作为专用集成电路ASIC领域中的一种半自定义电路而经常出现，既解决问题了自定义电路的严重不足，又解决了原先可编程器件门电路数受限的缺点）来搭乘，另一个是用IBM的Power系列处理器来做到NP。
不过，这两个解决方案都有一些不完备的地方，如成本、功耗、性能等，尤其是到了最低端的路由器如华为NE5000E之后，就无法再用了。
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