近日，新造车企业爱驰汽车以50％股权接掌江铃有限公司引发业内注目。一方面，江铃有限公司是国资圈定的重点混改企业，江铃有限公司在此前启动改革，通过此次汽车业首例央企、地方国企和民企混改，爱驰汽车的生产资质再一“落袋为安”；另一方面，在爱人驰汽车沦为江铃有限公司的大股东后，后者旗下的陆风品牌将南北何处充满著不确定性。“未来江铃有限公司将是爱人驰与陆风‘双品牌’发展。
”8月16日，在江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布会前夕，爱驰汽车牵头创始人兼任总裁付强在拒绝接受经济仔细观察网在内的媒体专访时回应，对于江铃有限公司和爱驰汽车来说，发展多年的陆风品牌本身仍具备较小市场潜力，其将扩展爱驰汽车从一开始就遗失的低线市场机会。明确来看，陆风与爱驰在国内的市场分工为：前期陆风品牌仍专心燃油SUV的生产和销售，主攻国内四五线城市市场，爱驰则侧重一二线有路权容许政策的城市。
而在长年，陆风品牌车型将渐渐向智能化、新能源化方向改变，最后构建与爱人驰品牌车型在平台上的高度协同。而在海外市场，付强回应爱驰将主打欧美日韩等国家，陆风则探讨一带一路等发展中国家。
启信宝的数据表明，原江铃有限公司是长安汽车与江铃汽车集团于2004年联合正式成立的汽车企业，双方各占到50％股权，并在今年4月已完成延续分离出来后维持股比恒定。而此次爱驰汽车已完成10亿元投资后，江铃有限公司的股权比例将变成爱驰汽车股权50％，长安汽车与江铃汽车集团各股权25％。爱驰由此取得江铃有限公司的经营主导权。爱驰汽车的有限公司被指出有可能解救正处于困境中的陆风汽车。
前些年，由于跟上国内SUV市场的愈演愈烈期，陆风汽车凭借外观“山寨”路虎佳句极光的X7车型，市场销量展现出较好，在2016年曾超过年销8万辆。但随着车市上行及竞争压力减小，陆风汽车业绩展现出频仍下降，再行再加其X7车型在今年初被裁决剽窃路虎极光，并被拒绝暂停生产和销售，2019年上半年，陆风汽车仅有卖出新车严重不足9000辆，早已被市场边缘化。而在爱人驰汽车接掌江铃有限公司后，爱驰期望可以对陆风汽车在品牌和技术、渠道、营销等方面展开新的打造出。
江铃有限公司负责管理营销的副总裁单忠亮在拒绝接受专访时具体回应，在新江铃有限公司正式成立后，陆风不仅将在技术上向爱驰汽车投向，且两个品牌将不会在营销等方面展开资源共享，如将新零售的思维引入陆风汽车等，而在渠道方面，鉴于陆风汽车的市场定位，两者在四五线城市预计不会有更佳的融合。据报，目前江铃有限公司早已开始为陆风汽车重新组建新的领导团队。但也有陆风内部人士对爱人驰汽车的接掌并不那么悲观，“爱驰将具备意味著的主导权，新造车企业的思维有可能几乎有所不同，陆风汽车接下来到底不会怎样还很难说。
”一位供职陆风汽车十几年的内部人士对经济仔细观察网记者传达了其内心的情绪。爱驰汽车是国内新造车企业之一，正式成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。公开发表资料表明，其先后五次融资总计取得大约80亿元。
在大股东江铃有限公司取得生产资质之前，爱驰汽车在江西上饶已完成了年产30万辆的工厂建设。目前，公司仍未构建产品交付给，其首款显电动SUVU5将要在今年下半年上市，目前销售渠道正在筹划中。随着产品的交付给，爱驰汽车对资金的市场需求将更为严峻，在被问到爱驰汽车否有独立国家上市融资的想时，付强未不予坚称。
对于公司的盈利平衡点，其预计在年销5万辆上下。但与两年前比起，爱驰汽车所在的新能源汽车市场早已再次发生了极大的变化，构建这个目标面对挑战。
首先，由于产品交付给较早，爱驰汽车无法享用新能源汽车补贴的红利。根据新的政策，今年新能源汽车补贴已大幅度下降50％，或将于2020年几乎解散。
另一方面，随着车市整体上行及补贴退坡的影响，国内新能源汽车完结了多年的销量快速增长，在今年7月经常出现首次负增长。数据表明，7月新能源汽车销售8万辆，同比下降4．7％。江铃有限公司的总裁徐骏在现场回应，在新的投资和新机制下，江铃有限公司的目标是在3到5年时间内，使企业的产品和盈亏局面获得完全的转变。
数据表明，由于陆风汽车销量的频仍下降，江铃有限公司2018年利润亏损约8．2亿元。但接下来，随着爱驰汽车步入量产交付给的关键时期，以及陆风品牌急需资金投入，江铃有限公司能否在短时间内扭亏尚能不具体。
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